一、增加渔船捕捞生产成本，导致大量渔民亏损或致贫。每艘渔船避风一次，需增加航行时间50-60小时，柴油消耗3吨，造成渔民没有收入反而增加生产成本，同时也造成了船员的工作强度。（如果海上原地集体避风，除了值班船员外，其余船员都可以休息），现在既增加成本又浪费生产时间，使拖网渔船可生产时间缩短，船员长时间高强度工作而增加安全隐患。根据对奉化双拖渔船，生产成本的排查，因冷空气回港避风多用20万左右，生产收入减少40-50万左右（可生产时间都用于航行）。
二、增加拖网渔船在进出港的航行途中发生事故的频率。原先一年只回港4-5趟，现需要回10趟左右，使部分渔船发生机械故障几率增加（主机高速运转），大批量渔船同一时间经过近海商船航道时增加商渔船碰撞频率（历年来商渔船碰撞事故为证）。
三、增加各地中心渔港的靠泊压力和港内事故发生率。如年大风期间沈家门渔港避风渔船，因锚地不够，引起避风渔船走锚，触礁沉没，船员落水死亡；嵊泗渔港外围，渔船侧翻沉没，船员落水死亡等。
四、增加渔港后勤保障难度及安全隐患。因渔船集中回港，船用物资供不应求，引起市场混乱，船用物资价格飞涨，如冰从9月份的每吨1百多元，涨到了2百多元，渔船因排队充冰引起船员落水死亡，渔船相互碰撞等。另外，同时间进港鱼货出现滞销，价格大幅下降。如带鱼价格比年同期跌了三分之一，造成渔民生计难以维持。年奉化渔民出现贷款逾期、民间借贷增加等现象。我们认为，如果90%拖网渔船亏损的局面继续下去，将会引发各种社会问题。
五、历史同期避风情况对比，在没有回港避冷空气指令的几十年间，奉化没有一艘大型拖网渔船在外海抛锚时，因为11级大风而出现险情或沉没的。大型双拖渔船不同于别类作业的渔船，它具有稳定性好，抗风浪性能强的特点。拖网渔船注重拖力，重心下移、吨位大，同时又需2艘渔船一起作业。奉化渔船一直以来注重渔获物的质量，隔两三天的渔获物就通过渔业捕捞辅助船（渔运船）运回码头，船上货物装载量少相对稳定性更好，更安全。
综上所述，渔民们希望渔业管理部门能从安全生产和经济利益综合考虑出发，根据风力大小，针对不同的大型渔船作业方式发出更加精准合理的指令，使安全生产管理更加科学，也能保障广大渔民的生计，有利于渔业的可持续发展。
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